Así que Leonardo Da Vinci no es sencillamente una fuente de inspiración, sino más bien el fundamento de la filosofía de Pagani en cómo la educación y el trabajo deben ser. Y yo no podría estar más conforme.

Año 2015. Motor: V12 6.262 cc. Potencia: 780 CV a 8.500 rpm. Par: 71,9 mkg a 6.250 rpm. Peso: 1.520 kg. Longitud: 4.656 mm. Velocidad: 340 km/h. Aceleración 0100 km/h: 2,9 s. Aceleración 0200 km/h: 7,9 s.

El motor en cuestión es un V8 de 3,5 litros biturbo producido por el motorista especializado francés Pipo Moteurs. El resto del coche y el motor se juntan en Italia, donde el equipo tiene también los planes de probarlo; en el Autódromo Vallelunga.

La semana pasada se conoció la noticia que la Volkswagen Kombi T2 deja de generarse en Brasil tras 56 años y se despide con una edición especial llamada Last Edition. Mas los brasileños prometen presentar un sucesor en el corto plazo.

Eso sí, nos extrañaría bastante ver algún género de control de crucero adaptativo o bien sensores de radar pertrechados en esta primera generación, lo que la haría estar un paso tras la casifuturista Ducati Multistrada V4.

La potencia del motor sube de 192 a 210 CV, medidos a 5.850 RPM. El par máximo pasa de 230 Nm entre 2.000 y 5.850 RPM (266 Nm con overboost) a 250 Nm entre 2.250 y 5.850 RPM. En este caso el overboost da hasta 280 Nm a lo largo de un plazo corto de…

Al igual que las cualidades dinámicas del BMW X1 resultan totalmente contundentes, asimismo lo es la versatilidad de su interior. La tecnología más avanzada se une a generosos niveles de espacio e incontables soluciones inteligentes y funcionales.

Además de esto, lleva de serie tres elementos que son opcionales en el Kamiq Ambition. Son las lunas tintadas (Sunset, en la terminología de Skoda), el acceso y arranque manos libres y las llantas de 17 pulgadas (en Ambition son de 16).

Pero no son tan efectivos en asfalto como los sistemas de tracción quattro, con un reparto inicial fijo de la potencia del motor entre los dos ejes. Estos sí que son más seguros… porque tienen un límite de agarre más alto.

En lo que se refiere a la resistencia que puedan ofrecer los materiales, está todo experimentado. Si un elemento metálico de la estructura se fortalece con CFRP, se mejora su resistencia o bien su comportamiento en el momento de desfigurarse en el caso de choque. Y todo, con una masa mucho menor.