Se trata del monovolumen más deportivo del mercado, y no solo por su motor 2.0 turbo de gasolina con 240 CV o el cambio automático de doble embrague y 6 velocidades. También ofrece un comportamiento y una agilidad impropias para un vehículo de 4,77 m de largo y 1.676 kg de peso. Acelera de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y dispone de amortiguación adaptativa y de un kit de carrocería rácing’ paragolpes, faldones, llantas de 18. Las siete plazas son opcionales, por 850 euros. Punto fuerte: Va casi tan bien como una berlina deportiva. Precio:36.700 euros Mas volviendo al tema eléctrico y al frágil punto de los tiempos de recarga, Opel afirma que el Corsae dispondrá de múltiples modos y varias velocidades de carga. De la manera más veloz la variante 100 por ciento eléctrica del Corsa conseguirá recuperar el 80 por ciento de su batería en apenas 30 minutos. En las primeras unidades que aterricen al mercado, que no lo harán hasta la primavera que viene, Opel incluirá en el equipamiento de serie un cargador de a bordo de 11 kW, si bien también anuncia que va a haber otras variedades incluido un cargador universal.

Los carriles sobre los que van montados los asientos miden 1,8 metros. Tanto los asientos individuales como los bancos se pueden colocar en cualquier punto de estos carriles. Los asientos individuales son parcialmente simples de deslizar sobre este carril ayudándose del propio peso del cuerpo a la vez que se tira de una palanquita de accionamiento suave. El movimiento longitudinal de los bancos es mucho más complicado porque hay que emplear más fuerza y es indispensable hacerlo sin que absolutamente nadie vaya sentado en ellos. Para desplazarlos sobre el carril, hay que accionar dos palancas que hay en su posterior y tirar o empujar de un asa. Así contado no parece muy difícil, mas al principio erré varias veces hasta conseguir acompasar bien los movimientos. Reflejos en los cristales, modelos tridimensionales texturizados por primera vez, cámara con vibración, partículas por todos lados, la voz del copiloto, el sonido envolvente, los asientos que vibraban, la caja de cambios al lado del volante y las monedas de 20 duros que volaban de nuestros bolsillos un genuino desvarío que terminó llegando a PC y a Saturn en 2 versiones un tanto descafeinadas mas que mantenían de la gracia original.

Max verstappen es el piloto número 100 en hacer una pole en fórmula 1

Los últimos test de Fórmula Uno de este año, los que se celebrarán del 4 al 6 de diciembre en el Circuito de Jerez, nos permitirán ver diez años después a los monoplazas de F1 montando neumáticos ‘slick’ o lisos. Al Copa Turbo podríamos considerarlo uno de los GTI más icónicos de todos los tiempos. Fue un vehículo muy avanzado a su tiempo a nivel prestacional, y para sus contrincantes era casi imposible igualar sus posibilidades. En el lejano año 1982 los motores turbo empezaban a ser populares, mas aun eran mecánicas poco conocidas fuera de deportivos exclusivos o bien turismos de alto rendimiento. El Copa Turbo llevó los turbo a los deportivos accesibles, con una mecánica de 1,4 litros, carburador de doble cuerpo y sobrealimentación mediante una turbina Garrett T3.

Por el momento, aunque estos son datos bien interesantes, proseguimos sin saber cuando la marca conseguirá acrecentar el ritmo productivo del Model 3. La mayor preocupación de Tesla en los últimos meses, para poder aprovisionar la muy alta demanda del modelo. Siento tener que ser yo el que escribe estas lineas pero es cierto. Los dos turismos eléctricos con más proyección de nuestros días, el Chevrolet Volt y el Nissan Leaf no están teniendo una buena racha de ventas precisamente en USA. Los dos vienen de firmar malos números en el pasado mes de abril. En un inicio el acuerdo es para hacer correr dos Subaru Impreza WRC 2008 en 10 pruebas europeas con la opción de participar en alguna prueba trasoceánica como puede ser Argentina o Australia. Los dos equipos compartirán ingenieros y datos con lo que las evoluciones que tome el coche a los largo del año se utilizaran en los 4 coches.

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Motor: Gasolina, cuatro cilindros online, ubicado en situación delantera longitudinal, 1.895 cc, 140 CV a 6.000 rpm, 180 Nm de par a 4.300 rpm. Velocidad máxima: 205 km/h. Aceleración de cero100 km/h: 9,5 seg. Consumo: 8,0 litros/100 km. Tracción: Trasera. Cambio: Manual de 5 velocidades. Frenos: Discos delante y detrás Suspensión: Independiente delante y detrás. Dirección: De cremallera con asistencia. Llantas: 7,0 x 16. Neumáticos: 225/50 R16. Largo x ancho x alto (m): 4,02 x 1,74 x 1,29. Peso: 1.175 kg. Maletero: 165 litros. Depósito de combustible: 51 litros. El confort de marcha que da a los ocupantes no es demasiado bueno en ciertas circunstancias, como en los viajes por autovía. Los habituales baches y resaltes que causan movimientos rápidos en las ruedas transmiten sacudidas algo secas al interior. La suspensión de un Renault Clio, por ejemplo, es más confortable cuando se circula a gran velocidad. Dicho esto, la suavidad de rodadura es normal y la insonorización es buena, mejor que la del Clio. A una velocidad inferior, como la que se suele lograr en el entorno urbano, la suspensión resulta refinada pese a su solidez. Nuestra unidad llevaba unos neumáticos en medidas 215/45 R16, más grandes que los de serie en el nivel de equipamiento Style, que son unos 185/60 R15. No creemos que esta diferencia condicione apreciablemente las valoraciones sobre agilidad y confort que he dado.

El alemán se lleva el mejor tiempo de la tercera sesión de libres por delante de su compañero Lewis Hamilton y del brasileiro Felipe Massa. Alonso rodó solo durante la primera mitad de la sesión, para dar tiempo a sus mecánicos a colocar un propulsor más fresco cara la clasificación. Eso implicaba cierta dificultad, pues para pasar de seis a diez velocidades ha sido necesario acrecentar de 3 a 4 el número de engranajes epicicloidales. Lograrlo ha requerido ir ganando milímetros aquí y allá. Por servirnos de un ejemplo, se ha reubicado la bomba de aceite; que ya no va intercalada en el eje de transmisión, y que cuenta con caudal variable para reducir el consumo, y un acumulador de presión a fin de que la caja pueda operar cuando el sistema Stop&Start para el motor. El convertidor de par que es el factor que deja arrancar suavemente asimismo se ha ´comprimido´, y ahora incorpora de los componentes del embrague de bloqueo que sirve para eliminar el denominado ´resbalamiento´ la alteración del régimen del motor que no se traduce inmediatamente en una alteración de velocidad, permitiendo ganar 10 mm adicionales.

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Lo cierto es que pese a la crisis económica mundial que también está afectando seriamente a los constructores automovilísticos, Flavio Briatore anunciaba esta semana que Renault seguirá apoyando al máximo su programa en la Fórmula Uno y que está aprobado un aumento entre un 30 y un 40 por ciento del presupuesto para el 2009. Si un día se fuerza a emplear en este país el iluminado de forma permanente, los que no deseen pasar por el festival de las homologaciones y la burocracia siempre y en todo momento podrán continuar usando sus luces de cruce, reduciendo la vida útil de lámparas y tulipas, con un ligero incremento del consumo. Cuando menos ahorraremos en algo más valioso, vidas humanas.

Por si acaso el ranking no fuera suficientemente llamativo BMW ha terminado en segunda posición lo que también supone su mejor resultado en Reino Unido. Por otra vale la pena mencionar que SEAT ha sido la marca que más ha crecido del Top 25 con una brillante subida del 33 por cien . La batería admite recargas veloces en corriente continua hasta los 85 kW, de modo que valdría con mantener el vehículo conectado 5 minutos a un punto de carga de estas peculiaridades para disponer de una reserva de energía suficiente para recorrer 50 quilómetros en un entorno urbano. Para recobrar el 80 por cien de la batería se necesitan 35 minutos.

Norman Nato completó ayer el buen fin de semana de DAMS, que se impuso en las 2 carreras de la GP2, con su triunfo en la Fórmula Renault 3.5, que también estuvo en Mónaco. Nato salía desde la pole y empleó el beneficio que eso supone en el circuito monegasco para imponerse con facilidad. El francés tuvo de hecho un ritmo espléndido que le permitió escaparse del segundo clasificado, Marco Sorensen. El pódium lo completó Jazeman Jaafar. Al revés de lo que pueda parecer por estas cifras, lo cierto es que el nuevo S 65 AMG reduce el consumo homologado en 2,4 litros cada 100 kilómetros respecto a su predecesor y además es Euro 6. El dato oficial de homologación es ahora de 11,9 litros, merced a medidas como el Eco Start/Stop.

Seat ibiza 3, 20022008: 1,221,200 unidades

Y ya debe ser bonito, puesto que el comité de directivos de Chrysler LLC que se reunió para dar el visto bueno a la nueva generación del Dodge Viper se puso conforme en apenas 5 minutos, conforme ha revelado uno de los responsables de un concesionario asistente al meeting. La segunda mitad de carrera es más sosegada que la primera, pese a que la lluvia volvería a caer si bien con no tanta intensidad y sí más uniformemente por todo el trazado. Mientras que el Cadillac número 6 se ponía cuarto al rallar el alba, mas poco después el Chrysler número 16, volando con Beretta, Wendlinger y Lamy, le arrebata la posición. Su lucha era muy interesante por el hecho de que podía concluir llevándoles al pódium. A las 10 de la mañana, a seis horas de meta, todo prosigue igual en los puestos de podio, Audi 12 y el Bentley detrás. Seguidos del Chrysler número 16 y el Courage número 17.

Muchos fabricantes han ido dando pistas’ sobre lo que tendrían en el Salón de Ginebra, levantando, según el fabricante, más expectación que otros. Lamborghini era uno de esos fabricantes que seguro iban a dar un golpe de efecto en el evento, más todavía teniendo en cuenta que presentarán un coche para festejar el centenario del nacimiento de Ferruccio Lamborghini, el creador de la firma del astado, nacido en 1916. Obviamente de esta forma ha sido, Lamborghini ha presentado el Centenario, un deportivo radical, con mucha tecnología y del que se fabricarán únicamente 40 unidades. En cuanto mecánica, solo estará disponible con un motor flexi fuel, que combina gasolina y etanol. Se trata de un 1.0 de 4 tubos con 73 caballos de potencia y un par máximo de 93 Nm al marchar con gasolina. Al usar etanol, la potencia sube hasta 75 cabalos y la cantidad de par a los 97 Nm. A pesar de su aspecto de SUV es tracción delantera y el cambio es manual, de cinco velocidades.