La ocasión lo merecía, se trataba de un momento especial, puesto que además de presentar el SEAT más potente de la historia, este año se cumple el 20 Aniversario de la familia de coches deportivos Cupra. Fernando Salvador, Director de Comunicación de SEAT nos dio ciertos datos que todos deberíamos saber sobre el Autódromo de Terramar. No es que la marca le obligue, es que el cliente del servicio estadounidense, en su mayoría, no está acostumbrado a aguardar. Si por poner un ejemplo, un cliente quiere su Lexus RX en blanco con el interior beige y ese concesionario no lo tiene en stock, el cliente del servicio en cuestión se va a ir a uno que sí lo tiene. El respaldo de las plazas traseras tiene una inclinación de 21. Saab dice en su comunicado que es el ángulo adecuado para viajar parcialmente cómodo. Detrás de los asientos traseros se hallan ocultas unas barras antivuelco desplegables. Las primeras unidades llegan el mes próximo, por la segunda quincena, ya se pueden encargar, los nuevos pedidos se servirán ya en enero. De momento los automáticos no se pueden solicitar, se centran en las versiones manuales y va a haber que aguardar un poco. Los precios ya los revelamos, son afines a los de la generación previa.
Manual o bien automático, fastback o convertible
En Japón los robots se cuentan como las rupias en India: por centenares de millar. Un total de 309.400 robots dan sentido a una industria fuertemente automatizada, mas eso puede estar cercano a cambiar. Desde hace tres años, Mitsuru Kawai, presidente de Toyota, ha vuelto a introducir personal cualificado en sus líneas de producción. Y sí, ha mejorado la productividad. Sus casi 300 CV de potencia van a ir gestionados por el cambio DSG de doble embrague y siete marchas y va a contar con sistemas puramente deportivos como el diferencial autoblocante para el eje delantero. Además de esto, el Volkswagen Golf GTI TCR hace gala de un par máximo de 370 Nm a partir de las 1.600 vueltas.
Ante estas bastante difíciles circunstancias, como conductores podemos rendirnos y abandonar al uso de nuestros vehículos o podemos buscar nuevas fórmulas para hacer que utilizar el coche sea más barato y llevadero. Una posible solución es el carpooling o bien compartir nuestro vehículo con otras personas para así compartir asimismo los gastos del turismo. En concreto hoy os hablaré de una de las web de turismo compartido más conocidas de este país como es Amovens. El tren de rodaje específico de AMG es otro de los autores de la elevada agilidad y el dinamismo del AMG GT 4 Puertas. En los V8 encontramos el AMG RIDE CONTROL+ basado en la suspensión neumática integral multicámara, que se combina también con una amortiguación adaptativa regulable.
De esta manera, la motorización híbrida de Honda llega en un instante ideal para la marca, desde determinado punto de vista comercial, y muy interesante en el escenario actual, con un mercado diésel que cae de forma acusada. Ya hace cuatro años, en 2013, el Devel Sixteen hizo su primera aparición en el Dubai Motor Show. Una bestia imponente que prometía 5.000 caballos de potencia que hizo saltar los turbantes de los más adinerados. Desde entonces el proyecto quedó envuelto en una atmósfera de incógnitas, haciéndonos dudar sobre su viabilidad.
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El Rexton DKR com esa filosofía, pero amoldada a los requerimientos de la competición. Su estructura es multitubular de CromoMolibdeno similar al que se emplea en la fabricación de helicópteros y sobre ella se monta una ligera carrocería de fibra de vidrio. El Rexton DKR asimismo es muy robusto, pero la ligereza y las posibilidades son la prioridad. Su objetivo es competir en el Dakar y no tiene que satisfacer las necesidades de un extenso abanico de clientes del servicio durante muchos años. El Porsche 911 es uno de esos coches que a pesar de ocupar tan solo unos días nuestra plaza de garaje, se mantendrá en nuestra cabeza y nuestros corazones a lo largo de mucho tiempo. Afirman que solo un 911 supera a otro 911 y que en la factoría de Porsche se fabrican sueños más que vehículos, y la verdad es que a pesar de no ser un gran apasionado a los deportivos, tras ponerme al volante de un modelo tan especial como este 911 Carrera S Martini Racing Edition comienzo a creérmelo. Visto desde el exterior es un deportivo cuya silueta cautiva, Prueba Porsche 911 Carrera S Martini Racing Edition: El nueveonce de siempre y en todo momento, tan llamativo como nunca Prueba Porsche 911 Carrera S Martini Racing Edition: El nueveonce de siempre y en todo momento, tan llamativo como jamás 20151124 Álvaro Prieto Amaya Vale, no es la última generación, mas el 911 parece ser inmortal al paso de los años. El diseño de la segunda generación no dista mucho del reciente restyling y esta edición limitada le convierte en un vehículo todavía más especial, con múltiples accesorios de serie que le dan ese toque de radicalidad que tanto nos agrada. Desde luego, en la factoría de Porsche no trabajan ingenieros, trabajan magos. Diseño/Estética 10
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La cantidad 302 siempre y en todo momento ha ido unida a los Ford Mustang y ha sido homónimo de pony cars de altas posibilidades, sobre todo pasados los años 70. Desde que se incluyó en 1968 a sus motorizaciones, ha estado presente de forma prácticamente continuada (no estuvo presente solo en 2 o 3 años) hasta 1995, año en que se sustituyeron los 5.0 por los V8 4.6. Los usuarios del SER/ORA no van a apreciar ninguna diferencia en su día a día pagando el estacionamiento con efectivo (metálico o tarjeta), ya que los costos no se han modificado. Solo las aplicaciones de gestión efectuarán ese cobro extra, que por otra necesitan para que su negocio sea sostenible. El teaser ya nos daba una idea del diseño del Morgan EvaGT y gracias a él supimos que la línea tradicional de Morgan no se vería reflejada en el nuevo modelo. El boceto que vemos aquí arriba confirma que esto es de esta forma. Todos sabemos que los bocetos siempre tienden a ser más exagerados que el modelo real, mas ir abriendo boca merece la pena.
El precio incluye la entrega de un vehículo usado
El motor 2.0 TFSI es de sobra conocido (sobre todo por ciertas preparaciones), entrega 200 CV y un par máximo de 280 Nm, disponibles en su totalidad entre 1.800 y 5.000 RPM. Esta característica hace que el motor empuje uniformemente durante todo ese abanico de revoluciones, haciendo que la conducción sea más agradable y reduce la necesidad de emplear el cambio de velocidades. Los 200 CV son liberados entre las 5.100 RPM y las 6.000 RPM, cuando el sonido se hace exquisitamente estruendoso. Va a haber quien lo prefiera al 3.2, seguro. Exteriormente, el SLS AMG tiene varias mejoras orientadas al circuito; como el uso masivo de fibra de carbono en el capó, difusor y splitter pieza negra situada bajo el paragolpes delantero, las inmensas tomas de aire para la refrigeración de los frenos y el motor y el imprescindible y exorbitante alerón trasero. Creo que es un conjunto de todo. Primero el dinero y luego los conocimientos. Hay que saber de qué manera conducir el vehículo. Para los nuevos pilotos todo depende de hallar patrocinadores, lo que resulta muy complicado.
