La Fórmula 1 vuelve a Europa y por ende retornan los horarios habituales. Los primeros entrenamientos libres van a ser el viernes a las 11:00, la clasificación el sábado a las 15:00 y el plato primordial, la carrera del domingo, va a arrancar a las 15:10 del mediodía. Siempre y en todo momento en horario peninsular de España. Si te dicen que existe una tecnología que han usado el 80 por ciento de los equipos que han ganado alguna carrera en la Nascar este año, sin duda ha de ser imprescindible para un equipo que pretenda lograr resultados en esa competición. Pues bien, mucho se había hablado este año del SevenArtículo Shaker en el ambiente de la Nascar, una de las últimas tecnologías libres para los stock car que compiten en esta competición, y al fin podemos ver uno de esos avanzados simuladores en acción.
Hasta el momento ya hemos conocido y conducido dos de esos nuevos vehículos eléctricos, los más racionales, el Renault Fluence Z.E y el Renault Kangoo Z.E y nos faltaban los otros 2, los que no se basan en un modelo ya existente. Si bien el Zoe se hará de rogar un poco más, ya hemos podido ponernos al volante del más especial de la gama Z.E, el Renault Twizy, cuyas primeras unidades ya están en los concesionarios. La versión R.S del Renault Mégane aumenta su potencia en las variantes estándar para lograr los 300 CV (280 CV anteriormente) mientras que el par máximo asciende hasta los 400 NM con transmisión manual y 420 NM con caja automática. Además de esto, el sistema de escape recibe una válvula electromecánica para progresar aún más el tono que emite el que sin duda es uno de los sólidos más deportivos del momento.
Lo primero que llama la atención es la suavidad con la que se mueve. Sus dimensiones son ideales para callejear por el centro de Madrid hasta que enfilamos hacia la Carretera de Colmenar. Ahí, en autovía, el eSoul prueba un empuje instantáneo; jugamos con los modos de conducción y es verdad que en Normal y Sport hay más brío; pero en el modo ECO se va con perfección y el turismo reacciona con prontitud si se lo demandamos, por servirnos de un ejemplo, de cara a un adelantamiento. Abandonamos autovía y nos adentramos por una carretera de curvas, con continuas subidas y bajadas. Es una carretera comarcal de firme irregular, pero el Soul transmite comodidad y aplomo. Y unas reacciones nobles en las curvas. La frenada es muy intuitiva al levantar el pie del acelerador te ayuda a encarar la próxima curva a la velocidad adecuada y, por criticar algo, la dirección nos parece excesivamente suave sobre todo en modo ECO.
La segunda generación del hyundai veloster encara la recta final de su desarrollo
A simple vista las diferencias estéticas son más que notables. La principal, es…exacto, el techo. Esto a su vez provoca un efecto cascada que afecta al diseño de otros componentes, como la cubierta del motor y el alerón posterior. En cuanto al resto Audi los ha fabricado precisamente iguales. Tampoco había por qué mudar. ¿En este apartado quién gana? Pues si al Spyder le ponemos la capota gana el Coupé, y si se la quitamos gana él. El hecho de no dejar el V10 a la vista y no poder contar con el alerón trasero lo ponen por debajo, mas eso se pasa una vez quitas la capota. En ese preciso instante todo toma otro significado. Y justo en la zona del aro que rodea a la pantalla RACE se ubican a derecha y también izquierda los indicadores de cambio de marcha led bicolores. Esta serie de luces verdes y rojas, se pueden configurar desde el menú de la pantalla para que se comiencen a alumbrar al régimen que decidas. Volkswagen puso en el aire un nuevo corto promocional del Suran, insinuando la tónica iniciada dos años atrás cuando fuera lanzado el comercial Sapo Pepe. En ésta ocasión una joven familia acude con su bebé de pocos meses al consultorio del médico pediatra.
Hemos conseguido dar la vuelta a la situación, los ingenieros hicieron un trabajo genial el día de ayer
Si bien algunos elementos pueden pasar a producción (no sabemos que novedades tiene para mostrarnos), la mayor de este interior semeja demasiado conceptual como tomarlo de verdad. No afirmo que Mazda nos sorprenda con alguna maravilla de interior, mas tanto como lo que vemos en las fotografías me da la sensación de que número El fabricante alemán ha puesto, como siempre, mucho esmero en lograr un vehículo que dinámicamente esté a la altura de la marca, para lo que ayuda un reparto de pesos 50/50. Tal vez no es tan preciso como la berlina o el touring, mas muestra un gran aplomo y es incluso más cómodo en carretera. Al igual que otros modelos, ofrece tres modos de conducción: Normal, Sport y Eco Pro. El primer rival fuerte en el mundo que hizo en frente de Toyota en el campo de los híbridos fue Honda. En Europa no triunfó mucho sus sistema IMA, ahora vuelven a la carga con una tecnología mejor. Otros fabricantes asiáticos, Hyundai y Kia, se suman ahora a la batalla híbrida de verdad a con el Hyundai Ioniq y el Kia Niro, dos vehículos que comn tecnología en envoltorios diferentes.
Arden acaba de presentar otro kit de personalización para el Jaguar XJ, que tiene por nombre igual que el que sacaron el año pasado. Es más beligerante mas sin ser como los tubos lanzatorpedos del Nissan Juke. Ahora lleva unas luces diurnas LED para ser mejor visto, además cante ya. En estas líneas hallarás una selección de las mejores furgonetas camper que hay en la actualidad en el mercado. Cada una cuenta con equipamiento específico que variará en función de lo que estemos dispuestos a pagar, mas todas responden a un propósito común: ser el centro de nuestro viaje. Según datos de la DGT, se estima que, de cada 100 accidentes con víctimas mortales en carretera, el alcohol está presente entre en un 30 por cien y un 50 por ciento de todos . Mas llevar un alcoholímetro en el turismo realmente, ¿sería una medida precautoria para reducir accidentes? ¿mejoraría nuestra Seguridad Vial?… Seamos honestos. Quizás si esta medida se diese en nuestro país, los conductores consultarían el alcoholímetro antes de ponerse al volante, al comienzo de instituirse y sobre todo, por curiosidad de si se da positivo o no con un par de cervezas. Con llevar el alcoholímetro en el vehículo y evitar una multa, sería suficiente.
Fiat 500l trekking y 500l living, presentación y prueba en Madrid
De las peores cosas que te pueden pasar al encarar una subida es que algo te fuerce a perder inercia. Un vehículo que se incorpora a tu carril a menor velocidad, tener que adelantar a otro camión más lento… El esfuerzo extra que le demandamos a un camión cargado puede disparar el consumo sobre los 200 l/100 km durante toda la subida. Hola Ester: Puesto que un vehículo no es como un secador, por citar un ejemplo. Quiero decir que un motor contiene líquidos (aceite motor, refrigerante, líquido de frenos y algunos más mas los primeros son más importantes) que si no han sido vaciados y el motor no ha funcionado, le han hecho más mal que bien. Lo digo por si es un turismo que con las crisis alguien dejó y se ha pasado parado todo ese tiempo, por citar un caso. Entonces recobrar con garantías ese motor es complicado, hay s móviles que en bastante tiempo no han sido aceitadas ya que el aceite por puro peso ha caído en el fondo del cárter. Lo mismo con el refrigerante, ha dejado piezas plenamente secas que se pueden haber oxidado, manguitos resquebrajados o a puntito de estarlo. El líquido de frenos es muy irritante y además como propiedad negativa tiene el que absorbe mucha humedad. La batería seguramente va a ser irrecuperable, los neumáticos tampoco estarán bien si siempre y en toda circunstancia han estado en la misma posición como las correas. Resumiendo, cambias a un turismo más viejo que el tuyo y si realmente ha estado parado dos años como dices, va a haber que hacer un gasto esencial para dejarlo en condiciones y aún así, absolutamente nadie te asegura que no le vayan saliendo reparaciones. Se estropea infinitamente más un vehículo parado que si cada 15 días lo arrancaras y te dieses una vueltecita con el. Y sin conocer a fondo donde y como ha estado parado (no es lo mismo en un garaje donde cuando menos se arranque el motor cada x días que a la intemperie en un descampado, con calor, frío, lluvia, humedad, etc.), yo de entrada no aconsejaría su adquiere. Como anécdota te puedo explicar que un conocido adquirió a un compraventa un Porsche Cayenne con 4 años y 20.000 Kms. por 18.000E. Yo le desaconsejé la compra ya que el vehículo estaba en una de tantos descampados donde se han ido guardando los vehículos que la gente no podía pagar por la crisis ( que los gobiernos han tenido mucha culpa lo se, pero también cualquier trabajador de la construcción de antes de la crisis se pensaba que podía tener un Porsche y eso no es culpa del gobierno, eso es culpa de la ignorancia de muchos que han hecho autenticas burradas). Puesto que muchos de esos turismos de alta gama y reconocido prestigio han sido embargados por impago y han estado mucho tiempo parados. Puesto que bien el coche era cobrizo metalizado y parecía impecable, al mes reparación de 3.000€, a los 3 meses otra igual y así suma y sigue, le decían que eran cosa del desgaste y no se lo cubría la garantía y le duró el coche 6 meses ya que no podía sostener el ritmo de las reparaciones que le iban saliendo. Se ha comprado un Fiat nuevo y entregado el otro por el que le dieron una miseria, mas ahora trabajará con un coche con el que está seguro que no lo tiene más el taller que el. Saludos y suerte, Ramón.
Seguimos centrados en el interior el turismo ha sido desarrollado de dentro cara afuera y vemos que los materiales y acabados son de calidad. Hay plásticos de buen tacto y aspecto sobre todo en la superior y algo más tosco en las zonas más bajas. Mas todo con buenos ajustes y rigor en la construcción. El cuadro recuerda meridianamente al del Astra, con su pantalla central de hasta 8 pulgadas y una reducción y reubicación de botones y mandos, algo que precisaba Opel en precedentes modelos. Ahora los mandos de la consola central se dividen en 3 zonas; en la superior aparecen todos los mandos de infotainment; en la central los botones que controlan las ayudas a la conducción y en la inferior los mandos de la climatización. Todo ordenado y limpio; y simple de emplear. Así que poca vida le queda ya al STR3 2008, el que sin aletines aerodinámicos y con slicks ha sido con el que han estado adiestrando sus pilotos Sebastien Buemi y Sebastien Bourdais. Con el que han señalado mucho a propósito, mas obviamente con una máquina que ni mucho menos cumple la reglamentación de este año. Con lo que en las próximas pruebas vamos a poder tomar más en cuenta sus resultados para comparar con sus contrincantes.
